内容摘要：然而自己分析看看，京津冀中加车对于分销的企业来讲，京津冀中加车几乎百分之九十的量都是来源几个大客户时，投资人不得不有所顾虑，万一该几个客户离开了怎么办?同时如果财务利润都是来自这几个大企业的批发单的话，这么单一的利润来源途径也是让投资人担忧的地方。

然而自己分析看看，京津冀中加车对于分销的企业来讲，京津冀中加车几乎百分之九十的量都是来源几个大客户时，投资人不得不有所顾虑，万一该几个客户离开了怎么办?同时如果财务利润都是来自这几个大企业的批发单的话，这么单一的利润来源途径也是让投资人担忧的地方。

类似的故事可以编出很多，短途每一个都能在创业公司里找到相似场景：短途比如，你可能在谋划着新版本的产品上线，尝试让产品体验得到优化，然而办公设备的老旧支撑不起新系统的运行，新的团队也因为办公设施的陈旧而迟迟无法招聘到位，当你费时费力地完成一轮采购和更新，原有的风口可能就这样溜走了……或者，你因为焦头烂额的赶进度，试着在竞品出手前上线新功能，然而你却无暇顾及糟糕的办公环境，前来拜访的客户因为公司的简陋和不讲究，暗暗在心里扣除了印象分，当你费时费力地完成一轮采购和更新，竞品的相似功能可能就这样跟进了……有一个创业圈里的一个经典段子。曾经依靠标签化用户群迅速开辟市场变现捞金的创业者们，列车也在层出不穷热点事件中迅速地“被标签化”，列车戴上了“眼高手低”、“善于包装”这些难看的帽子。

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第二口锅：京津冀中加车有了情怀就可以创业每次说到情怀创业，我最喜欢举例的不是某罗姓导师，而是曾经的手机巨头诺基亚。快速读取容易让人们产生类似幸存者偏差式的片面化认知，短途标签的存在又给标签承受者带来了额外的舆论压力。

这些创业大神们通常都有化腐朽为神奇的力量，列车通过互联网思维这样的东西，将一个个看起来差点被历史车轮丢掉的产业重新拉回了社会舆论的中心。

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